皆さんこんにちは！

神奈川県横浜市を拠点に軌道工事などを行っている

谷崎軌道、更新担当の中西です！

～やりがい～

1｜軌道工事の役割——“初電に間に合わせる”社会インフラ

レール・まくらぎ・道床・分岐器を健全に保ち、安全・定時・快適な走行を支えるのが軌道工事。
列車が走っていない夜間の短い保守窓で、計画通りに高品質で仕上げることが社会への約束です。

2｜いま現場にある主要ニーズ

• 無事故最優先：列車防護、閉塞手続き、KY（危険予知）の徹底。

• 夜間短時間×高品質：分岐器ユニット・パネル化で“一夜完納”。

• 予防保全とDX：検測データ→AI解析→重点補修の前倒し。

• レジリエンス／環境：豪雨対応の排水改良、騒音・振動低減、LCC最適化。

• 人手不足と継承：多能工化、SOP・動画教育で立ち上がりを高速化。

• インターフェース管理：土木・信号・電力・運輸との段取り一体化。

3｜この仕事のやりがい

• “時間との勝負”をチームで制する快感
  終電〜初電の数時間で、測量・撤去・据付・整正・検査までやり切る。

• 成果が数値と乗り心地で返る手応え
  通り・高低・軌間、沈下量、波状摩耗…数値が改善＝現場力の証明。

• 高規格技術に触れ続けるおもしろさ
  ロングレールの応力管理、削正車、マルタイ、スラブ軌道、BIM/CIM。

• 社会を止めない誇り
  朝、定時に列車が走りだす——それが自分たちの仕事の成果。

4｜やりがい×ニーズが交差する瞬間

• 分岐器総替えを一夜で完遂 → 姿勢・通りの出来形100％適合、遅延ゼロ。

• 排水改良＋バラスト清掃 → 雨後の再沈下が激減、補修周期が延伸。

• AI解析で予兆箇所を先行補修 → 速度規制回避、利用者影響を未然防止。

5｜“今すぐ効く”現場ミニ戦略

1. 5分KY＆役割カード：班長→安全→測量→重機→溶接→整正の責任を明文化。

2. CWR温度応力チェック：作業前後でレール温度・締結状態を記録、逸脱は即是正。

3. 排水はセットで：道床突固めだけでなく、側溝・ドレーン清掃を同時実施。

4. 出来形の“見える化”：レーザー・トータルでBefore/Afterを即座に共有。

5. 動線一方通行：工事列車・ダンプ・人の交差ゼロ設計＋接近警報。

6｜成果が見えるKPI（例）

• 無事故日数／列車遅延ゼロ率

• 幾何形状の基準外率（通り・高低・軌間）

• タンピング後の残留沈下量／再補修間隔

• CWR応力バンド逸脱回数

• 一夜施工の出来形適合率／手直し率

• 排水能力（透水係数・勾配遵守）／騒音・振動苦情件数

※“他社比較”より、自分たちのベースラインを上げ続けることが肝心。

7｜キャリアと学びの道筋

現場スタッフ → 検査員 → 工区長・工程管理 → 計画・設計・BIM/CIM。
測量・溶接・重機の多能工化が強みになり、安全管理・段取り力が次のポジションを開きます。

8｜これからの展望

• DX×予防保全の標準化：検測高頻度化、AI診断、ピンポイント補修。

• 省人化機械・遠隔重機・ロボティクスの実装。

• カーボン・LCA志向：長寿命部材、更新周期の最適化。

• 教育のアップデート：eラーニング＋現場OJT＋VRで熟練を継承。

まとめ

軌道工事は、

• 無事故・高品質・時間厳守という厳しいニーズに応えながら、

• チームで社会を動かす達成感と数値で語れる手応えを得られる仕事。

“初電を遅らせない”——その一線を守るプロフェッショナルの技術と段取りが、今日も鉄道を走らせています

谷崎軌道では、一緒に働いてくださる仲間を募集中です！

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～変遷～

1｜創成期：人力中心の保守と木まくらぎ（〜1950年代）

鉄道初期の軌道は、木まくらぎ＋犬くぎ、短レール（継ぎ目多数）、砕石道床というシンプルな構成。
施工・保守はつるはしや道具による人力作業が中心で、継ぎ目の段差や道床の沈下に対してこまめな手入れが必要でした。

• レールは25〜40kg級が主流、継ぎ目ジョイント多数

• 道床締固めも手突き、軌道整正は職人の勘に依存

• 軌匠の力量が乗り心地と安全を支える時代

2｜機械化・標準化の黎明（1960〜70年代）

高度経済成長で輸送量が増加し、機械化保守が普及。

• **マルチプルタイタンパ（マルタイ）**による道床突固め

• レール削正車で波状摩耗を補正し、騒音・振動を低減

• コンクリートまくらぎが普及、レールも50kg級へ重軌条化

• 保守周期・品質を標準手順で管理する文化が確立

3｜ロングレールと高規格化（1980〜90年代）

列車速度・重量の向上に合わせ、軌道は高規格化へ。

• **ロングレール（CWR：ロング溶接レール）**で継ぎ目を極少化、乗り心地・保守性が向上

• 分岐器のユニット化・プレハブ化で夜間短時間（終電〜初電）工事に対応

• バラストクリーナーや道床交換列車で一括更新が可能に

• 幾何形状（通り・高低・カント）の測定車による定量管理が一般化

4｜スラブ軌道と高速鉄道の時代（1990〜2000年代）

高速化・都市部の保守窓縮小に応えるため、バラストレス（スラブ）軌道が拡大。

• コンクリートスラブ上に弾性支持材でレールを固定し、幾何安定性・保守省力を両立

• 都市高架・トンネル・高架橋でのLCC（ライフサイクルコスト）最適化

• 騒音・振動対策として弾性まくらぎ・防振まくらぎ・浮上げ床など弾性系の工夫が進展

• 軌道と構造物の縦・横荷重連成を考慮した設計・施工が当たり前に

5｜夜間短時間・安全最優先の運用工学（2000〜2010年代）

需要増とダイヤ過密で、**工事時間は“短く・安全に・確実に”**が大命題。

• パネル化（道床＋まくらぎ＋レールをパネルで交換）、分岐器の総替えも一夜施工へ

• フラッシュバット溶接やテルミット溶接の品質管理を厳格化（前後応力管理・超音波探傷）

• リスクアセスメント、KY（危険予知）、列車防護・閉塞手続きの徹底

• 作業員の保護具・動線設計、重機接触防止のセーフティセンサー導入

6｜DX・センシング・予防保全（2010年代〜）

“壊れてから直す”から“壊れる前に手を打つ”へ。

• 軌道検測車の高頻度走行とAI解析で不良トレンドを早期検知

• レール頭頂の画像・レーザー計測、道床沈下の加速度・ひずみセンシング

• BIM/CIMで施工前の干渉確認・数量精度を高め、出来形も3Dで記録

• ドローン・地上LiDARで盛土や法面の健全度を面的に把握

7｜レジリエンスとサステナビリティ（現在〜）

気候変動・災害多発時代に合わせ、レジリエンス重視の設計・保守へ。

• 豪雨時の排水能力・道床目詰まり対策、土圧・洗掘に強い線形補強

• 遮音壁・防振、再生材バラスト・長寿命部材の採用で環境負荷低減

• ライフサイクルでCO₂を把握するカーボンマネジメント

• 労働力不足に備えた省人・省力ツール（自動計測、遠隔重機、ロボット）

8｜タイムラインで一気に把握

• 〜1950s：人力保守／木まくらぎ／短レール

• 1960–70s：機械化保守の普及（マルタイ・削正）／コンクリートまくらぎ

• 1980–90s：ロングレール／一括更新機械／幾何形状の定量管理

• 1990–2000s：スラブ軌道／防振・騒音対策／LCC志向

• 2000s–2010s：夜間短時間施工・ユニット化／安全マネジメント高度化

• 2010s–：DX・センシング・予防保全／レジリエンス・サステナブル

9｜現場を強くする“いま”のキーワード

1. データ連携：検測→計画→施工→出来形→運転の一気通貫

2. モジュール化：パネル・分岐器ユニットで“夜間一発仕上げ”

3. 応力管理：CWRの温度応力・座屈対策の見える化

4. 排水設計：バラストの性能は水で決まる。ドレーンと清掃をセットで計画

5. 人×機械の安全設計：接近警報、立入管理、重機の自動停止

まとめ

軌道工事は、

• 人力の時代から機械化・標準化、

• ロングレールと高規格化、スラブ軌道とLCC志向、

• そしてDX・予防保全・レジリエンスへ。

目的は一貫して「安全・安定・快適な走行」。
手段は進化し続け、夜間の短い時間でも高品質に仕上げる“運用工学”が磨かれてきました。これからの軌道工事は、データとモジュール、そして人の熟練を組み合わせたしなやかなインフラづくりへ進みます

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～“選ばれる軌道工事会社”～

短い保守時間、厳しい幾何公差、人材確保。勝ち筋は「標準化×データ×段取り×安全」です。ここでは、所長・工務・安全担当向けに入札→施工→品質→引継ぎを強くする“実装の型”をまとめます。

1｜A4一枚の“標準”から始める

• SOP：レール交換／溶接／タンピング／整形／研削を写真・NG例付きでA4化。

• 合格基準表：軌間・通り・高低・カントの許容レンジと再手直し条件。

• 保安標準：隣接線・停電/通電・見張り配置・合図・退避線の図解。

2｜段取り勝ちのタイムライン

• T-7〜T-1日：測量データ→目標幾何の設計、工番・機械・人員を確定。

• 当日T-60分：資材位置・機械進入・退避ルートの最終確認。

• 作業中：監督は測量と出来形に集中、進捗は区間ごとにOK/NGの色分け。

• T+30分：記録・残材回収・近隣確認まで“ワンパッケージ”。

3｜機械化＆小隊運用

• タンパ×レギュレータの連携で“つき固め→整形”を一筆書き。

• 溶接小隊は仮付→本溶接→仕上→超音波/外観の流れを固定。

• ハンド作業はジャッキ・ロール・クランプを徹底活用し、腰・指の負担を最小化。

4｜品質を“数字で回す”

• 前後比較：施工前後の幾何データの差で評価。

• 一次合格率・再手直し率・1km当たり工数を日次で可視化。

• 研削・溶接は外観＋非破壊（必要に応じ）を台帳で追跡。

• 写真基準：同一角度・距離・時系列で**“誰が見ても同じ”**に。

5｜EHS（安全・衛生・環境）

• 隣接線管理：立哨・合図のバックアップ配置、退避ポイントの間隔明示。

• 化学・火気：溶接の火花・スラグ、資機材の防炎養生、こぼれ対策。

• 粉じん・騒音：散水・カバー・作業時刻で低減。

• 復電・締結のダブルチェックを復唱＋記録で。

6｜DX：迷わない・探さない・止めない

• 出来形×測量データのクラウド連携（目標／実績／差分を色分け）。

• 資材トレース：レール・締結・砕石ロットをQRで管理。

• 日報自動化：作業・幾何値・写真・注意喚起を自動整形→翌朝までに共有。

• 機械稼働ログ：タンパの走行・振動回数をデータ化し、最適回数の指標に。

7｜原価とタクトの平準化

• 工法別標準タクト（m/時間、溶接本数/時間）を年度更新。

• 予備材の“見える化”で待ちゼロ（継目板・締結・砕石）。

• 機械共用は窓口一本化で手配ロスを削減。

8｜教育90日プログラム（例）

• Day1–7：保安・合図・退避・工具の基礎、安全KY。

• Day8–30：タンピング・整形の実地／測量の基本（通り・高低）。

• Day31–60：溶接基礎・研削・非破壊の見方／写真台帳の作成。

• Day61–90：小隊リーダー体験／出来形レビュー会で改善提案。

9｜“30日で変える”改善ロードマップ

• Day1–7：A4 SOP・写真基準・保安標準の掲示

• Day8–14：出来形データのクラウド化／日報テンプレ統一

• Day15–21：資材QR運用開始／機械稼働ログの収集

• Day22–30：KPIダッシュボード公開／週次“1行是正”レビュー

10｜発注者・元請けへの“見える提案”

• 一枚図：区間条件・工法・タクト・機械布陣

• 品質計画：目標幾何・検査方法・記録サンプル

• 近隣配慮：掲示物・騒音振動対策・連絡体制

• リスク：天候・資材遅延・隣接線の運用—代替案を同時に提示

まとめ

“選ばれる会社”は、標準（A4）×機械化×EHS×DXで同じ良さを速く繰り返します。
測って直して、また測る。 その当たり前を仕組みにして、次の夜も“いつもどおり”を守りましょう。

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～線路はどうやって守られている？～

電車が走らない深夜、線路の上では分刻みの“リレー”が行われています。
ここでは、はじめての方向けに軌道工事の基本（部材／工法／夜間の流れ／品質チェック／安全配慮）を分かりやすくご紹介します。

1｜線路を形づくる“4点セット”

• レール：車輪を受ける鋼材。継目を溶接して“ロングレール化”すれば乗り心地と保守性が向上。

• まくらぎ（枕木）：レールを支える部材（PC・木・鋼）。絶縁・締結の役割も。

• 道床（バラスト）：砕石の層。荷重分散と排水を担い、つき固めで剛性を維持。

• 締結装置：レールと枕木をつなぐ“バネ”。弾性で振動をいなす。

 これらが設計どおりの位置（平面・高さ・勾配・カント）にあるかが命。

2｜よくある工事メニュー

• レール交換：摩耗・傷の進行時に実施。アルミ熱溶接／フラッシュバット溶接で継目を一体化。

• まくらぎ交換：劣化・割れ・絶縁不良を更新。

• 道床補充・つき固め（タンピング）：軌道狂いの修正と剛性回復。

• 砕石清掃（バラストクリーニング）：微粉を除去して排水性を回復。

• 研削（レールグラインダー）：波打ちや表面欠陥を整形し、騒音も抑制。

3｜“夜間1コマ”の流れ（例：4時間保守）

1. 列車見合わせ→保守時間（線路閉鎖）開始

2. 保安設置（見張り・標識・無電化/電化設備の手順）

3. 測量・目標値設定（トロリーや測定器・幾何学データの読み込み）

4. 作業（交換／溶接／タンピング／整形）

5. 出来形計測（軌間・通り・高低・カント）→再調整

6. 撤収・確認運転→運転再開

ポイントは測る→直す→もう一度測る。数値で合格にしてから明け渡します。

4｜品質の見方“4項目”

• 軌間：左右レールの間隔。

• 通り（アライメント）：直線・曲線の滑らかさ。

• 高低（縦断）：レールの上下のムラ。

• カント：カーブで外側を高くする“傾き”。
  → これらを基準値内に収め、連続性（急な変化がないこと）を最重視。

5｜機械化の主役たち

• マルチプルタイタンパ（タンピングマシン）：道床をつき固めて幾何を回復。

• バラストレギュレータ：砕石を整形し、排水と見た目も整える。

• レール削正車：研削で表面を最適化。

• 軌道更新車：短時間で連続更新を実現する“大部隊”。

6｜安全と近隣への配慮

• 隣接線見張り・作業エリア明確化で列車と人の安全を確保。

• 騒音・振動・粉じんは時間帯・養生で低減。

• 夜間光害を抑える照明角度、資材の飛散防止、終了後の道の清掃も欠かせません。

7｜なぜ夜にやるの？

日中の輸送を止めないため。短時間に測量→施工→検査→撤収をやり切る“正確さとスピード”が、軌道工事の真価です。

8｜工事前後のチェックリスト

[ ] 工事範囲・内容・列車影響の説明
[ ] 近隣掲示（日時・騒音振動・連絡先）
[ ] 保安・停電/通電切替の段取り
[ ] 測量基準・合格値・記録様式
[ ] 作業後の清掃・資材回収・最終点検

まとめ

線路は**“測る→直す→測る”**で守られています。
夜の短期決戦で、安全と精度を両立するのが軌道工事の仕事。見えないところで、明日の“いつもどおり”をつくっています。

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～経済的役割～

鉄道・LRT・モノレールなどの軌道は、私たちの生活を支える「動脈」であり、そこに不可欠なのが“軌道工事”です。軌道工事とは、レールやまくらぎの設置・保守・改良・更新などを行うインフラ整備業であり、その役割は交通網の安定化にとどまらず、経済全体に広範な波及効果をもたらす産業基盤のひとつです。

軌道工事がもつ経済的意義を6つの側面から深く掘り下げ、日本の成長と安定を支える真の価値を明らかにします。

1. 交通インフラの信頼性確保＝経済活動の継続支援

鉄道輸送は、ビジネス・観光・物流・通学などあらゆる経済活動の基盤を担っています。そのため、軌道工事は交通インフラを物理的に維持し、機能させることで経済を間接的に支えています。

• 通勤・通学の遅延防止 → 労働生産性の確保

• 観光列車・高速鉄道 → 地方への経済波及

• 貨物列車の運行 → サプライチェーンの安定

軌道が安全に、正確に運行されることはあらゆる産業の土台となる経済的基盤の維持に直結しているのです。

2. 巨大な公共投資の受け皿としての経済波及効果

鉄道整備や更新は大規模インフラ投資の代表であり、軌道工事はその中心的な構成要素です。新設・改良・保守を通じて**多額の公共投資を民間に流し込む“産業の導管”**として、地域経済を支える役割も果たします。

• 国や自治体による鉄道整備計画に伴う直接受注

• 建設会社・資材業者・機械リース業との取引拡大

• 労働者の雇用による個人消費の増加

特に、地域鉄道や都市開発をともなう軌道整備は、建設産業・運輸業・観光業を巻き込む大規模な地域経済刺激に繋がります。

3. 地方創生と観光振興における足がかり

軌道工事は、交通網の整備だけでなく、地方活性化と観光開発の起点としても大きな経済効果を発揮します。

• LRT整備による中心市街地の再活性化

• 観光鉄道・SL復旧工事による観光資源の再生

• 道の駅や温泉街と連携した駅周辺の整備工事

• 廃線を活用した自転車道や観光歩道の整備

軌道の整備は単体ではなく、沿線地域の開発・商業施設・観光業など他分野の成長を連動的に促進するため、結果として地域経済を底上げします。

4. 雇用創出と技能継承による人的資本の維持

軌道工事は、専門的な知識と経験を必要とする分野であり、多くの人材を直接・間接的に雇用しています。

• 軌道技術者・測量士・重機オペレーター・保線作業員などの職域

• 建設会社や鉄道会社との連携による関連業種の雇用拡大

• 若手技術者の育成・高齢職人の知見継承による人材資産の保持

労働集約的でありながら、知識集約型へと進化する軌道工事業は、長期的な人材育成を通じて国内技能の保持と経済の基礎体力を支える役割を担っています。

5. 防災・災害復旧と経済活動の早期回復支援

地震・台風・土砂災害といった自然災害において、鉄道の停止は地域経済に直結する大きな損失をもたらします。軌道工事はその復旧の最前線に立ち、経済回復のスピードを左右する鍵となります。

• 土砂流出・脱線後の軌道修復による交通機能の再生

• 緊急的な高架補強・橋梁支柱の修繕

• 復旧工事による地域建設業の再稼働と資金循環

災害時における軌道工事は、単なる復旧ではなく**地域の生活・経済の正常化を取り戻す“復興の起点”**でもあるのです。

6. 次世代技術導入によるイノベーションと経済成長の促進

軌道工事では、BIM/CIM、ドローン測量、遠隔管理システム、センサーモニタリングなどの次世代建設テクノロジーの実証と実装が進められています。

• スマートメンテナンス技術による保守費削減 → 運賃コスト低減

• ICT活用による施工の省力化 → 人材不足対策・産業競争力強化

• IoT監視による予防保全 → 経済損失の未然回避

こうした技術革新は、建設業界全体の生産性向上と経済成長を牽引する可能性を秘めており、軌道工事はその実験場であり先端産業の一翼でもあります。

結論：経済の動脈を支える“静かな主役”

軌道工事は表立っては語られないものの、

• 交通網の維持

• 地方創生と観光振興

• 雇用と技能の保持

• 公共投資の波及と技術革新

• 災害復旧の先導者

として、日本経済全体の安全性・継続性・成長性を陰から支える不可欠な存在です。

その役割は単なる線路整備にとどまらず、「経済インフラの守り手」「地域経済の触媒」「建設産業のイノベーションの現場」として今後さらに重要性を増していくでしょう。

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～多様化～

軌道工事とは、鉄道・路面電車・モノレールなどの軌道敷設や保守を行う専門工事であり、社会の交通インフラの“安全”と“快適性”を支える重要な分野です。従来はレールや枕木の設置・交換を中心とする「線路工事」が主でしたが、近年では、施工技術の進化、社会ニーズの多様化、災害対策、都市開発との融合などにより、その業務範囲と機能が著しく多様化しています。

本記事では、「軌道工事における多様化」の実態を、以下の6つの観点から深く掘り下げます。

1. 工事対象の多様化：鉄道から都市型モビリティへ

かつて軌道工事の主な対象は、JRや私鉄などの在来線の線路でした。しかし今ではその対象は大きく広がり、多様なモビリティシステムを支える基盤工事へと変化しています。

• 通勤鉄道・高速鉄道（新幹線）

• 路面電車（LRT）・次世代型トラム

• モノレール・新交通システム（ゆりかもめ等）

• 空港アクセス鉄道や貨物専用線

• 複合施設内の内部輸送軌道（地下通路やテーマパーク内など）

これにより軌道工事は、「公共インフラ整備」の域を超え、都市計画や観光開発と密接に連携する業種へと進化しています。

2. 技術の多様化：高精度化・高速施工・環境対応

軌道工事の現場では、従来の人力・機械併用型の作業から、最新技術を取り入れた精密・効率化された施工が進んでいます。

• GPS・IMUを活用した高精度測量・位置制御技術

• 大型保線機械（バラスト交換車・レール削正機）の導入

• プレキャスト軌道や軌道スラブを活用した夜間高速施工

• 防音軌道・低振動マクラギなどの沿線環境配慮型技術

また、脱炭素社会の流れを受けて、バラスト材の再利用や作業車両の電動化といった環境対応も注目されており、軌道工事はますます「テクノロジーと環境配慮の融合業種」となっています。

3. 工事内容の多様化：メンテナンスから予防保全へ

線路の交換や補修に加え、近年では「予防保全」の視点からの工事が重視されています。軌道の摩耗・ゆがみ・沈下などの“兆候”を捉えて、未然にトラブルを防ぐ計画的改修が求められています。

• 軌道のゆがみ測定・摩耗測定によるAI診断・補修計画

• 常時監視センサー設置によるIoT型メンテナンス

• 地盤沈下対策（ウレタン注入・深層改良）を含む総合工事

• トンネル・橋梁との一体的な軌道補修

このように、軌道工事は**“故障を直す工事”から“未来を守る工事”へと進化**しつつあります。

4. 地域ニーズへの対応：観光路線・BRTとの連携

地方では、人口減少や路線縮小への対応として、「軌道を活かした地域活性化」も進められています。

• 観光列車路線の整備における軌道改修とバリアフリー化

• BRT（バス高速輸送システム）との接続性向上のための軌道構造転用

• 駅前整備・LRT導入に伴う都市型軌道の新設

• 廃線跡の遊歩道・自転車道転用に伴う撤去・整備工事

こうした地域密着型の軌道工事は、単なる保線ではなく地域の未来づくりの一環としての多様性を獲得しています。

5. 安全対策・災害復旧対応の強化

日本は地震や豪雨の多い国であり、軌道工事における災害復旧力の強化や耐災害工事の需要が年々増加しています。

• 線路下の盛土強化・法面保護・排水工事の併設

• 地震後の軌道修復や液状化対策工事

• 緊急時対応マニュアルの整備と多能工体制の構築

• 鉄道会社とのBCP連携に基づく即応型工事チームの運用

こうした分野でも軌道工事業者はインフラの守り手としての社会的使命を果たすべく多様な工法・体制を整備しています。

6. 働き方と人材の多様化：次世代保線の担い手づくり

少子高齢化が進む中、軌道工事業界でも人材の多様化と働き方改革が進められています。

• 夜間工事や長時間労働の改善を目指した交代制・チーム分業化

• ICT・BIM導入による若手技術者向けの業務効率化

• 女性技術者・外国人技能者の登用と教育体制の整備

• 軌道工事技能士や保守管理士など国家資格制度による育成強化

今後の軌道工事は、現場力と技術力、そして多様な人材力の融合によって持続可能性を高めるステージへと突入しています。

結論：軌道工事は「線路をつくる」から「未来の移動と街をつなぐ」へ

軌道工事の多様化は、次のような意味を持ちます：

• 移動インフラを支える高度技術産業への進化

• 地域開発・観光・環境政策とのクロスセクター連携

• 災害に強いレジリエントな都市づくりへの貢献

• 安全と快適さを提供する公共サービスの一環

このように、軌道工事はもはや「鉄道の裏方作業」ではなく、都市と地域の未来をかたちにする先進的なインフラ構築事業へと多様化・発展しているのです。

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軌道工事の育成とは？～レールの上に技術と誇りを継ぐ～

今回は鉄道インフラを支える根幹業務、「軌道工事」に焦点を当て、職人の育成と技術継承の現状と課題について解説します。

鉄道の安全運行を陰で支えるこの仕事は、“知識・技能・経験”の三拍子が揃った専門職でありながら、昨今ではその担い手が減少しつつあります。

どうすれば次世代へ技術と信頼を引き継げるのか。今回はその育成の取り組みに迫ります。

■ 軌道工事とは？

軌道工事とは、鉄道の「線路（レール・まくらぎ・バラスト）」に関する工事を指します。具体的には：

• 軌道の新設・延伸

• 保守整備（レール交換・まくらぎ交換・バラスト突き固め）

• 脱線防止工事

• 高速化対応、耐震補強工事

など、鉄道の“安全・正確・快適”を支えるすべての地盤作業が対象です。

■ なぜ育成が課題なのか？

1. 人材の高齢化と若手不足

長年にわたり鉄道インフラを支えてきたベテラン職人が、定年を迎え始めています。にもかかわらず、新たな担い手の確保が難しくなっています。

2. 業務の複雑化と技術の高度化

以前よりも、列車本数の増加や高速運転化、騒音対策など多角的な要素を踏まえた軌道施工が求められ、育成に時間がかかります。

3. 夜間・深夜作業の負担

軌道工事の多くは、終電～始発の間に行われる「夜間作業」が中心。その特殊性が、若年層に敬遠される一因となっています。

■ 現場での育成ステップ

● ステップ①：基礎教育と安全意識の醸成

• 軌道の基本構造（レール・まくらぎ・道床）

• 列車接近時の避難訓練

• 重機・機械の取り扱い、安全確認の徹底

ここでは「命を守る教育」が何よりも重要。鉄道は“動く現場”であるという緊張感を持たせる必要があります。

● ステップ②：OJTでの反復訓練

• バラスト突き固め機の操作

• 通信・合図の訓練

• レール溶接・継目板の取付け実技

軌道工事では数ミリ単位の狂いが事故につながるため、実作業を何度も反復し、身体で覚えることが不可欠です。

● ステップ③：資格取得支援

• 軌道工事管理者

• 夜間工事責任者

• 重機・軌道車両の操作資格

若手の自信・待遇向上のためにも、「資格取得サポート」が組織全体で求められています。

● ステップ④：経験の“見える化”

近年では、ベテラン職人の感覚的ノウハウを言語化・映像化する動きが加速しています。

• VR教材による仮想訓練

• 映像マニュアルによる技術継承

• 成功・失敗事例のデータベース化

これにより、「属人化していた技術」が次世代へと引き継ぎやすくなっています。

■ 求められるのは“誇りを持てる仕事づくり”

育成とは、単に技術を教えることではありません。“この仕事に就いてよかった”と思える環境と文化を整えることです。

• 自分が関わった路線で毎日多くの人が移動する

• 地域の発展に間接的に貢献している

• 長く残るインフラを手がけている

こうした**“手応えと社会貢献の実感”**こそが、次世代の職人を育てる原動力になります。

■ まとめ：線路の未来は、人がつくる

どんなにAIや機械が進歩しても、最終的に線路を守るのは“人”。
その技術と責任感、誇りを育むことが、日本の鉄道の未来を支えるのです。

次回もお楽しみに！

谷崎軌道では、一緒に働いてくださる仲間を募集中です！

神奈川県横浜市を拠点に軌道工事などを行っております。

私たちが最も大切にしているのは、「安全意識」と「チームワーク」。

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皆さまのご応募を心よりお待ちしております！

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皆さんこんにちは！

谷崎軌道、更新担当の中西です！

軌道工事の未来：持続可能な鉄道インフラを目指して

前回の記事では、軌道工事にともなうさまざまな環境課題をご紹介しました。

今回はその続編として、これからの軌道工事がどのように進化していくのか、環境と調和した「未来の軌道工事」について一般的な市場での動向を基に詳しく掘り下げます。

◆ 環境負荷を低減する最新技術の導入

① 電動建機・バッテリー式重機の導入

これまで主流だったディーゼルエンジン搭載の軌道用機械に代わり、最近では電動式・バッテリー式重機の導入が進んでいます。

• 排ガスゼロ、低騒音

• 夜間作業でも近隣への迷惑が少ない

• 持続可能なエネルギーと連携可能（太陽光発電＋蓄電池）

こうした設備は都市部や住宅密集地の現場で特に注目されています。

② リサイクル技術の進化

老朽化したレールやバラスト、コンクリート枕木などは、再利用・再資源化の取り組みが加速しています。

• レールは再溶解して新製品へ

• バラストは洗浄・破砕して再敷設用にリユース

• 枕木はチップ化し、舗装材や燃料として利用

従来は廃棄対象だった資材が、循環資源として活用されるようになり、廃棄物削減とコスト削減の両立が進められています。

◆ 環境アセスメントの標準化とDX化

軌道工事前には、**周辺環境に与える影響評価（アセスメント）**が必須ですが、これもDX（デジタルトランスフォーメーション）により効率化されています。

• ドローンによる上空測量と生態調査

• AI解析による地形変化予測

• GIS（地理情報システム）との連携で地域環境との照合

これにより、より精密で迅速な工事計画の立案が可能になり、自然環境への干渉を最小限に抑える設計ができるようになっています。

◆ 人と環境にやさしい「軌道メンテナンス」への転換

将来的には、「大規模な改修工事」ではなく、「常時小さな保守・点検で劣化を防ぐ」という予防保全型の維持管理が主流になると予想されています。

• AIによるレール摩耗・劣化の早期検知

• IoTセンサーによる異常振動の常時監視

• 労働者による検査からロボット・自動点検へ

これにより、必要最小限の工事で済み、環境負荷・資材消費・労働負荷のすべてを低減できる可能性があります。

◆ SDGsと鉄道インフラ整備

鉄道インフラは、持続可能な都市づくり（SDGs目標11）や気候変動対策（目標13）に密接に関係しています。軌道工事の未来は、単なる「線路を直す」だけでなく、

• エネルギーと資源を最適に使い

• 自然と共存し

• 働く人の健康も守りながら

• 未来の世代に安全な交通網を引き継ぐ

という総合的な価値創造の場になっていくでしょう。

【まとめ】

軌道工事の未来は、テクノロジーと環境配慮、そして人間の働き方の変革が交わる最前線にあります。持続可能な鉄道社会を築くため、軌道工事のあり方も大きく進化しようとしています。

私たち利用者にとっても、日々安全に列車が運行されている背景には、自然環境と折り合いをつけながら働く多くのプロたちの努力があることを忘れないようにしたいものです。

次回もお楽しみに！

皆さんこんにちは！

谷崎軌道、更新担当の中西です！

軌道工事と環境負荷：鉄道インフラ整備の光と影

今回は、あまり知られていない「軌道工事」の環境面について一般的な市場での動向を基に深く掘り下げてお話しします。軌道工事とは、列車が安全に走行するための線路（レール、枕木、道床など）を整備・補修する工事のことです。

私たちの生活を支える鉄道インフラ。朝の通勤、旅行、物流の一端を担う列車の安全・快適な運行の裏側には、日々の軌道工事が欠かせません。しかしその一方で、自然環境や地域社会に与える影響もあります。今回は、この業界の環境課題に焦点を当ててみましょう。

◆ 軌道工事にともなう主な環境負荷とは？

① 騒音・振動

軌道工事で使われる重機や大型建設機械（軌陸車、レール削正車、バラスト散布機など）は、稼働時に大きな音や振動を伴います。特に夜間工事の場合、住宅地の近くでは住民の睡眠妨害やストレス要因となることも少なくありません。

工事の頻度が高い都市部では、継続的な騒音・振動が問題視されるケースもあります。

② 粉じん・排ガス

レール交換やバラスト（砕石）補充、道床の掘削といった作業では、大量の粉じんが舞い上がります。また、重機や発電機から排出されるディーゼル排ガスも、工事関係者だけでなく周辺環境に悪影響を与えかねません。

さらに、粉じんが雨で流出すると、河川や排水溝の詰まりを引き起こすことも。

③ 廃材と建設廃棄物

レール、枕木、バラストなどの部材は経年劣化により定期的に交換されます。その際に発生する**鉄くずやコンクリート廃材、古い木材（防腐剤含有）**などは、適切な処理が求められます。

とくに古い防腐木材（クロムやヒ素を含むもの）や油分を含む道床材の処理には、特別な注意が必要です。

◆ 自然環境との共生という課題

軌道工事は都市部だけでなく、山岳地帯や海沿いなど、自然環境に近い場所でも行われます。そのため、以下のような環境との調和が重要になります。

• 植生の破壊：作業用の道路や作業スペースの確保により、樹木や下草が伐採される。

• 動物への影響：野生動物の生息地に工事音が届くことで、行動パターンが乱される。

• 土壌流出・水質汚染：急傾斜地では、掘削により土砂流出が発生しやすく、周辺水路の濁りや排水トラブルにつながる。

これらの影響を最小限に抑えるためには、事前の環境アセスメントと現場での丁寧な対応が求められます。

◆ 軌道保守を支える人材と労働環境

環境課題とあわせて見逃せないのが、作業員の労働環境です。夜間・高温・寒冷地・高所・騒音下など、過酷な条件で行われることも多く、安全確保と健康への配慮が重要です。

• 過労による事故

• 熱中症・寒冷障害

• 粉じん吸引による呼吸器トラブル

こうしたリスクに対応するため、最新の防塵マスクや保護装備、空調服の導入、休憩管理体制なども強化されています。

【まとめ】

軌道工事は、私たちの暮らしを支える重要な土台でありながら、同時に多面的な環境負荷を伴う作業でもあります。次回は、こうした課題を解決するために業界が取り組んでいる「環境技術」や、今後の持続可能な軌道保守の未来について詳しくご紹介します。

次回もお楽しみに！

皆さんこんにちは！
谷崎軌道の更新担当、中西です！

鉄道インフラを支える軌道保守雑学講座

今回は、「バラスト（道床砕石）のメンテナンスと長寿命化技術」について、計画立案から施工管理、最新の長寿命化技術まで詳しく解説します♪

バラストはレールと枕木を支える重要な役割を担い、列車荷重を地盤に分散させる“クッション”です。適切に管理しなければ、沈下やズレが生じて線形不良を招き、安全性と快適性を損ないます。今回は以下の４章で深掘りします。

1. バラストメンテナンス計画の立案

2. 定期点検・クリーニングから締固めまでの施工管理

3. 不良道床の再構築と品質確保のポイント

4. 最新長寿命化技術と今後の展望

1. バラストメンテナンス計画の立案

1.1 データ収集と劣化予測

• 車両通過回数・重量データ：走行トン数と速度、列車種別（貨物・旅客）ごとに荷重サイクルを集計。

• バラスト深度・締固め度調査：レール面下の砕石厚、密度をレーダー探査やコーン指数試験で測定。

• 気象・排水条件：降雨量・地下水位・排水勾配がバラスト洗掘や凍上を引き起こすリスクを評価。

これらのデータを基にAIモデルで「バラストの沈下進行率」「洗掘発生確率」を予測し、保守優先区間をランク付け。

1.2 リスクランク付けとスケジュール化

• 高リスク区間：急曲線・急勾配・高頻度路線。年1回の道床クリーニング＋締固めを必須とし、予備予算を確保。

• 中リスク区間：通勤路線の直線部。2年に1回のクリーニング＋補填作業を計画。

• 低リスク区間：貨物専用線や閑散路線。3～5年に1回の点検・補填で維持可能。

1.3 予算・工期・ダイヤ調整

• 夜間閉塞枠の最適化：深夜帯の連続閉塞で大型メンテ車両を投入。閑散期には昼間の区間閉塞も併用。

• コスト試算：バラストクリーニング車、締固め機械の稼働単価と作業時間から人件費・機械費を算出し、路線ごとに見積もり。

2. 定期点検・クリーニングから締固めまでの施工管理

2.1 日常点検と巡回

• 目視・触診：バラストの洗掘や異物混入、枕木露出の有無を巡回員が確認。異常があれば臨時閉塞を設定。

• デジタル報告：スマホアプリに写真と位置情報を登録し、本部で即座に共有。

2.2 道床クリーニング（バラスト洗浄）

• クリーニング車両投入：高圧エアーや水噴射で泥土を除去し、砕石を再生。

• 洗浄屑回収：洗浄泥水は分離装置で泥を沈降させ、清水を再利用。環境配慮型システムを採用。

• 鉄則：「泥土除去後は必ず水切り・乾燥期間を設け、締固め品質を確保する」

2.3 バラスト補填と締固め

• 補填砕石投入：粒度調整した新砕石を補填し、表層と下層の締固め密度を均一化。

• 振動ローラー＆振動ロータリー：多段階締固めで密度95％以上を達成。

• 線形調整：トラックスケール（軌道検測車）で高さ・左右水平を測定し、所定寸法に再調整。

3. 不良道床の再構築と品質確保のポイント

3.1 完全再構築が必要なケース

• 洗掘深度超過：バラスト厚が基準以下になり、締固めでも回復困難な区間。

• 凍上・凍結被害：冬季に繰り返し凍結融解を起こし、砕石が劣化した箇所。

• 化学汚染：排水に含まれる化学物質で砕石が劣化した場合。

3.2 施工フロー

1. 既存バラスト撤去：重機で全量除去し、地盤の再確認と必要に応じた地盤改良を実施。

2. 地盤安定化処理：セメント系固化材やジオテキスタイルを敷設し、地盤の透水性と強度を向上。

3. 新砕石敷設・締固め：前述の補填・締固め手順で、設計断面を再構築。

3.3 品質保証と検査

• バラスト試験：締固め密度、粒度分布、含水比を現場試験機で即時測定。

• 検測車走行試験：仕上げ後に軌道検測車で線形とバラスト挙動を確認し、問題なければ引き渡し。

• 鉄則：「再構築区間は二重チェック体制で、必ず第三者による品質検証を行う」

4. 最新長寿命化技術と今後の展望

4.1 バラスト改質剤の活用

• ポリマー系改質剤：砕石同士を化学的に結合させ、洗掘・粉砕に強い“固まるバラスト”を実現。

• ナノ粒子コーティング：砕石表面にナノシリカを被覆し、耐摩耗性と耐凍害性を向上。

4.2 IoTセンサーによるリアルタイム監視

• 圧力・振動センサー埋設：バラスト内部の荷重分布を常時監視し、異常を即時検知。

• ドローン＋AI画像解析：線路上空からバラスト状態を撮影し、洗掘や沈下をAIが自動判定。

4.3 持続可能な資材循環モデル

• リサイクル砕石利用：古バラストを再生処理し、品質基準をクリアしたリサイクル砕石として再投入。

• 廃水リサイクルシステム：洗浄で発生する泥水を処理・再利用し、環境負荷を低減。

まとめ：バラスト管理で安全・快適・長寿命を両立

1. 計画立案はデータ駆動型予測とリスクランク付けで最適化

2. 点検・クリーニングから締固めまで施工管理を徹底し、線形を維持

3. 再構築工事は地盤改良と品質検査で永久補修を実現

4. 最新技術（改質剤・IoT・リサイクル）で持続可能な長寿命化

バラストは「見えない命綱」。適切なメンテナンスと革新的技術導入で、鉄道の安全と快適性を末永く支えていきましょう！

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