皆さんこんにちは！

神奈川県横浜市を拠点に軌道工事などを行っている

谷崎軌道、更新担当の中西です！

～“選ばれる軌道工事会社”～

短い保守時間、厳しい幾何公差、人材確保。勝ち筋は「標準化×データ×段取り×安全」です。ここでは、所長・工務・安全担当向けに入札→施工→品質→引継ぎを強くする“実装の型”をまとめます。

1｜A4一枚の“標準”から始める

SOP：レール交換／溶接／タンピング／整形／研削を写真・NG例付きでA4化。
合格基準表：軌間・通り・高低・カントの許容レンジと再手直し条件。
保安標準：隣接線・停電/通電・見張り配置・合図・退避線の図解。

2｜段取り勝ちのタイムライン

T-7〜T-1日：測量データ→目標幾何の設計、工番・機械・人員を確定。
当日T-60分：資材位置・機械進入・退避ルートの最終確認。
作業中：監督は測量と出来形に集中、進捗は区間ごとにOK/NGの色分け。
T+30分：記録・残材回収・近隣確認まで“ワンパッケージ”。

3｜機械化＆小隊運用

タンパ×レギュレータの連携で“つき固め→整形”を一筆書き。
溶接小隊は仮付→本溶接→仕上→超音波/外観の流れを固定。
ハンド作業はジャッキ・ロール・クランプを徹底活用し、腰・指の負担を最小化。

4｜品質を“数字で回す”

前後比較：施工前後の幾何データの差で評価。
一次合格率・再手直し率・1km当たり工数を日次で可視化。
研削・溶接は外観＋非破壊（必要に応じ）を台帳で追跡。
写真基準：同一角度・距離・時系列で**“誰が見ても同じ”**に。

5｜EHS（安全・衛生・環境）

隣接線管理：立哨・合図のバックアップ配置、退避ポイントの間隔明示。
化学・火気：溶接の火花・スラグ、資機材の防炎養生、こぼれ対策。
粉じん・騒音：散水・カバー・作業時刻で低減。
復電・締結のダブルチェックを復唱＋記録で。

6｜DX：迷わない・探さない・止めない

出来形×測量データのクラウド連携（目標／実績／差分を色分け）。
資材トレース：レール・締結・砕石ロットをQRで管理。
日報自動化：作業・幾何値・写真・注意喚起を自動整形→翌朝までに共有。
機械稼働ログ：タンパの走行・振動回数をデータ化し、最適回数の指標に。

7｜原価とタクトの平準化

工法別標準タクト（m/時間、溶接本数/時間）を年度更新。
予備材の“見える化”で待ちゼロ（継目板・締結・砕石）。
機械共用は窓口一本化で手配ロスを削減。

8｜教育90日プログラム（例）

Day1–7：保安・合図・退避・工具の基礎、安全KY。
Day8–30：タンピング・整形の実地／測量の基本（通り・高低）。
Day31–60：溶接基礎・研削・非破壊の見方／写真台帳の作成。
Day61–90：小隊リーダー体験／出来形レビュー会で改善提案。

9｜“30日で変える”改善ロードマップ

Day1–7：A4 SOP・写真基準・保安標準の掲示
Day8–14：出来形データのクラウド化／日報テンプレ統一
Day15–21：資材QR運用開始／機械稼働ログの収集
Day22–30：KPIダッシュボード公開／週次“1行是正”レビュー

10｜発注者・元請けへの“見える提案”

一枚図：区間条件・工法・タクト・機械布陣
品質計画：目標幾何・検査方法・記録サンプル
近隣配慮：掲示物・騒音振動対策・連絡体制
リスク：天候・資材遅延・隣接線の運用—代替案を同時に提示

まとめ

“選ばれる会社”は、標準（A4）×機械化×EHS×DXで同じ良さを速く繰り返します。
測って直して、また測る。 その当たり前を仕組みにして、次の夜も“いつもどおり”を守りましょう。

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皆さんこんにちは！

神奈川県横浜市を拠点に軌道工事などを行っている

谷崎軌道、更新担当の中西です！

～線路はどうやって守られている？～

電車が走らない深夜、線路の上では分刻みの“リレー”が行われています。
ここでは、はじめての方向けに軌道工事の基本（部材／工法／夜間の流れ／品質チェック／安全配慮）を分かりやすくご紹介します。

1｜線路を形づくる“4点セット”

レール：車輪を受ける鋼材。継目を溶接して“ロングレール化”すれば乗り心地と保守性が向上。
まくらぎ（枕木）：レールを支える部材（PC・木・鋼）。絶縁・締結の役割も。
道床（バラスト）：砕石の層。荷重分散と排水を担い、つき固めで剛性を維持。
締結装置：レールと枕木をつなぐ“バネ”。弾性で振動をいなす。

これらが設計どおりの位置（平面・高さ・勾配・カント）にあるかが命。

2｜よくある工事メニュー

レール交換：摩耗・傷の進行時に実施。アルミ熱溶接／フラッシュバット溶接で継目を一体化。
まくらぎ交換：劣化・割れ・絶縁不良を更新。
道床補充・つき固め（タンピング）：軌道狂いの修正と剛性回復。
砕石清掃（バラストクリーニング）：微粉を除去して排水性を回復。
研削（レールグラインダー）：波打ちや表面欠陥を整形し、騒音も抑制。

3｜“夜間1コマ”の流れ（例：4時間保守）

列車見合わせ→保守時間（線路閉鎖）開始
保安設置（見張り・標識・無電化/電化設備の手順）
測量・目標値設定（トロリーや測定器・幾何学データの読み込み）
作業（交換／溶接／タンピング／整形）
出来形計測（軌間・通り・高低・カント）→再調整
撤収・確認運転→運転再開

ポイントは測る→直す→もう一度測る。数値で合格にしてから明け渡します。

4｜品質の見方“4項目”

軌間：左右レールの間隔。
通り（アライメント）：直線・曲線の滑らかさ。
高低（縦断）：レールの上下のムラ。
カント：カーブで外側を高くする“傾き”。
→ これらを基準値内に収め、連続性（急な変化がないこと）を最重視。

5｜機械化の主役たち

マルチプルタイタンパ（タンピングマシン）：道床をつき固めて幾何を回復。
バラストレギュレータ：砕石を整形し、排水と見た目も整える。
レール削正車：研削で表面を最適化。
軌道更新車：短時間で連続更新を実現する“大部隊”。

6｜安全と近隣への配慮

隣接線見張り・作業エリア明確化で列車と人の安全を確保。
騒音・振動・粉じんは時間帯・養生で低減。
夜間光害を抑える照明角度、資材の飛散防止、終了後の道の清掃も欠かせません。

7｜なぜ夜にやるの？

日中の輸送を止めないため。短時間に測量→施工→検査→撤収をやり切る“正確さとスピード”が、軌道工事の真価です。

8｜工事前後のチェックリスト

[ ] 工事範囲・内容・列車影響の説明
[ ] 近隣掲示（日時・騒音振動・連絡先）
[ ] 保安・停電/通電切替の段取り
[ ] 測量基準・合格値・記録様式
[ ] 作業後の清掃・資材回収・最終点検

まとめ

線路は**“測る→直す→測る”**で守られています。
夜の短期決戦で、安全と精度を両立するのが軌道工事の仕事。見えないところで、明日の“いつもどおり”をつくっています。