皆さんこんにちは！

神奈川県横浜市を拠点に軌道工事などを行っている

谷崎軌道、更新担当の中西です！

～やりがい～

1｜軌道工事の役割——“初電に間に合わせる”社会インフラ

レール・まくらぎ・道床・分岐器を健全に保ち、安全・定時・快適な走行を支えるのが軌道工事。
列車が走っていない夜間の短い保守窓で、計画通りに高品質で仕上げることが社会への約束です。

2｜いま現場にある主要ニーズ

無事故最優先：列車防護、閉塞手続き、KY（危険予知）の徹底。
夜間短時間×高品質：分岐器ユニット・パネル化で“一夜完納”。
予防保全とDX：検測データ→AI解析→重点補修の前倒し。
レジリエンス／環境：豪雨対応の排水改良、騒音・振動低減、LCC最適化。
人手不足と継承：多能工化、SOP・動画教育で立ち上がりを高速化。
インターフェース管理：土木・信号・電力・運輸との段取り一体化。

3｜この仕事のやりがい

“時間との勝負”をチームで制する快感
終電〜初電の数時間で、測量・撤去・据付・整正・検査までやり切る。
成果が数値と乗り心地で返る手応え
通り・高低・軌間、沈下量、波状摩耗…数値が改善＝現場力の証明。
高規格技術に触れ続けるおもしろさ
ロングレールの応力管理、削正車、マルタイ、スラブ軌道、BIM/CIM。
社会を止めない誇り
朝、定時に列車が走りだす——それが自分たちの仕事の成果。

4｜やりがい×ニーズが交差する瞬間

分岐器総替えを一夜で完遂 → 姿勢・通りの出来形100％適合、遅延ゼロ。
排水改良＋バラスト清掃 → 雨後の再沈下が激減、補修周期が延伸。
AI解析で予兆箇所を先行補修 → 速度規制回避、利用者影響を未然防止。

5｜“今すぐ効く”現場ミニ戦略

5分KY＆役割カード：班長→安全→測量→重機→溶接→整正の責任を明文化。
CWR温度応力チェック：作業前後でレール温度・締結状態を記録、逸脱は即是正。
排水はセットで：道床突固めだけでなく、側溝・ドレーン清掃を同時実施。
出来形の“見える化”：レーザー・トータルでBefore/Afterを即座に共有。
動線一方通行：工事列車・ダンプ・人の交差ゼロ設計＋接近警報。

6｜成果が見えるKPI（例）

無事故日数／列車遅延ゼロ率
幾何形状の基準外率（通り・高低・軌間）
タンピング後の残留沈下量／再補修間隔
CWR応力バンド逸脱回数
一夜施工の出来形適合率／手直し率
排水能力（透水係数・勾配遵守）／騒音・振動苦情件数

※“他社比較”より、自分たちのベースラインを上げ続けることが肝心。

7｜キャリアと学びの道筋

現場スタッフ → 検査員 → 工区長・工程管理 → 計画・設計・BIM/CIM。
測量・溶接・重機の多能工化が強みになり、安全管理・段取り力が次のポジションを開きます。

8｜これからの展望

DX×予防保全の標準化：検測高頻度化、AI診断、ピンポイント補修。
省人化機械・遠隔重機・ロボティクスの実装。
カーボン・LCA志向：長寿命部材、更新周期の最適化。
教育のアップデート：eラーニング＋現場OJT＋VRで熟練を継承。

まとめ

軌道工事は、

無事故・高品質・時間厳守という厳しいニーズに応えながら、
チームで社会を動かす達成感と数値で語れる手応えを得られる仕事。

“初電を遅らせない”——その一線を守るプロフェッショナルの技術と段取りが、今日も鉄道を走らせています

谷崎軌道では、一緒に働いてくださる仲間を募集中です！

神奈川県横浜市を拠点に軌道工事などを行っております。

私たちが最も大切にしているのは、「安全意識」と「チームワーク」。

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皆さんこんにちは！

神奈川県横浜市を拠点に軌道工事などを行っている

谷崎軌道、更新担当の中西です！

～変遷～

1｜創成期：人力中心の保守と木まくらぎ（〜1950年代）

鉄道初期の軌道は、木まくらぎ＋犬くぎ、短レール（継ぎ目多数）、砕石道床というシンプルな構成。
施工・保守はつるはしや道具による人力作業が中心で、継ぎ目の段差や道床の沈下に対してこまめな手入れが必要でした。

レールは25〜40kg級が主流、継ぎ目ジョイント多数
道床締固めも手突き、軌道整正は職人の勘に依存
軌匠の力量が乗り心地と安全を支える時代

2｜機械化・標準化の黎明（1960〜70年代）

高度経済成長で輸送量が増加し、機械化保守が普及。

**マルチプルタイタンパ（マルタイ）**による道床突固め
レール削正車で波状摩耗を補正し、騒音・振動を低減
コンクリートまくらぎが普及、レールも50kg級へ重軌条化
保守周期・品質を標準手順で管理する文化が確立

3｜ロングレールと高規格化（1980〜90年代）

列車速度・重量の向上に合わせ、軌道は高規格化へ。

**ロングレール（CWR：ロング溶接レール）**で継ぎ目を極少化、乗り心地・保守性が向上
分岐器のユニット化・プレハブ化で夜間短時間（終電〜初電）工事に対応
バラストクリーナーや道床交換列車で一括更新が可能に
幾何形状（通り・高低・カント）の測定車による定量管理が一般化

4｜スラブ軌道と高速鉄道の時代（1990〜2000年代）

高速化・都市部の保守窓縮小に応えるため、バラストレス（スラブ）軌道が拡大。

コンクリートスラブ上に弾性支持材でレールを固定し、幾何安定性・保守省力を両立
都市高架・トンネル・高架橋でのLCC（ライフサイクルコスト）最適化
騒音・振動対策として弾性まくらぎ・防振まくらぎ・浮上げ床など弾性系の工夫が進展
軌道と構造物の縦・横荷重連成を考慮した設計・施工が当たり前に

5｜夜間短時間・安全最優先の運用工学（2000〜2010年代）

需要増とダイヤ過密で、**工事時間は“短く・安全に・確実に”**が大命題。

パネル化（道床＋まくらぎ＋レールをパネルで交換）、分岐器の総替えも一夜施工へ
フラッシュバット溶接やテルミット溶接の品質管理を厳格化（前後応力管理・超音波探傷）
リスクアセスメント、KY（危険予知）、列車防護・閉塞手続きの徹底
作業員の保護具・動線設計、重機接触防止のセーフティセンサー導入

6｜DX・センシング・予防保全（2010年代〜）

“壊れてから直す”から“壊れる前に手を打つ”へ。

軌道検測車の高頻度走行とAI解析で不良トレンドを早期検知
レール頭頂の画像・レーザー計測、道床沈下の加速度・ひずみセンシング
BIM/CIMで施工前の干渉確認・数量精度を高め、出来形も3Dで記録
ドローン・地上LiDARで盛土や法面の健全度を面的に把握

7｜レジリエンスとサステナビリティ（現在〜）

気候変動・災害多発時代に合わせ、レジリエンス重視の設計・保守へ。

豪雨時の排水能力・道床目詰まり対策、土圧・洗掘に強い線形補強
遮音壁・防振、再生材バラスト・長寿命部材の採用で環境負荷低減
ライフサイクルでCO₂を把握するカーボンマネジメント
労働力不足に備えた省人・省力ツール（自動計測、遠隔重機、ロボット）

8｜タイムラインで一気に把握

〜1950s：人力保守／木まくらぎ／短レール
1960–70s：機械化保守の普及（マルタイ・削正）／コンクリートまくらぎ
1980–90s：ロングレール／一括更新機械／幾何形状の定量管理
1990–2000s：スラブ軌道／防振・騒音対策／LCC志向
2000s–2010s：夜間短時間施工・ユニット化／安全マネジメント高度化
2010s–：DX・センシング・予防保全／レジリエンス・サステナブル

9｜現場を強くする“いま”のキーワード

データ連携：検測→計画→施工→出来形→運転の一気通貫
モジュール化：パネル・分岐器ユニットで“夜間一発仕上げ”
応力管理：CWRの温度応力・座屈対策の見える化
排水設計：バラストの性能は水で決まる。ドレーンと清掃をセットで計画
人×機械の安全設計：接近警報、立入管理、重機の自動停止

まとめ