皆さんこんにちは！

神奈川県横浜市を拠点に軌道工事などを行っている

谷崎軌道、更新担当の中西です！

 

 

～線路はどうやって守られている？～

電車が走らない深夜、線路の上では分刻みの“リレー”が行われています。
ここでは、はじめての方向けに軌道工事の基本（部材／工法／夜間の流れ／品質チェック／安全配慮）を分かりやすくご紹介します。

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1｜線路を形づくる“4点セット”

• レール：車輪を受ける鋼材。継目を溶接して“ロングレール化”すれば乗り心地と保守性が向上。

• まくらぎ（枕木）：レールを支える部材（PC・木・鋼）。絶縁・締結の役割も。

• 道床（バラスト）：砕石の層。荷重分散と排水を担い、つき固めで剛性を維持。

• 締結装置：レールと枕木をつなぐ“バネ”。弾性で振動をいなす。

 これらが設計どおりの位置（平面・高さ・勾配・カント）にあるかが命。

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2｜よくある工事メニュー

• レール交換：摩耗・傷の進行時に実施。アルミ熱溶接／フラッシュバット溶接で継目を一体化。

• まくらぎ交換：劣化・割れ・絶縁不良を更新。

• 道床補充・つき固め（タンピング）：軌道狂いの修正と剛性回復。

• 砕石清掃（バラストクリーニング）：微粉を除去して排水性を回復。

• 研削（レールグラインダー）：波打ちや表面欠陥を整形し、騒音も抑制。

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3｜“夜間1コマ”の流れ（例：4時間保守）

1. 列車見合わせ→保守時間（線路閉鎖）開始

2. 保安設置（見張り・標識・無電化/電化設備の手順）

3. 測量・目標値設定（トロリーや測定器・幾何学データの読み込み）

4. 作業（交換／溶接／タンピング／整形）

5. 出来形計測（軌間・通り・高低・カント）→再調整

6. 撤収・確認運転→運転再開

ポイントは測る→直す→もう一度測る。数値で合格にしてから明け渡します。

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4｜品質の見方“4項目”

• 軌間：左右レールの間隔。

• 通り（アライメント）：直線・曲線の滑らかさ。

• 高低（縦断）：レールの上下のムラ。

• カント：カーブで外側を高くする“傾き”。
  → これらを基準値内に収め、連続性（急な変化がないこと）を最重視。

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5｜機械化の主役たち

• マルチプルタイタンパ（タンピングマシン）：道床をつき固めて幾何を回復。

• バラストレギュレータ：砕石を整形し、排水と見た目も整える。

• レール削正車：研削で表面を最適化。

• 軌道更新車：短時間で連続更新を実現する“大部隊”。

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6｜安全と近隣への配慮

• 隣接線見張り・作業エリア明確化で列車と人の安全を確保。

• 騒音・振動・粉じんは時間帯・養生で低減。

• 夜間光害を抑える照明角度、資材の飛散防止、終了後の道の清掃も欠かせません。

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7｜なぜ夜にやるの？

日中の輸送を止めないため。短時間に測量→施工→検査→撤収をやり切る“正確さとスピード”が、軌道工事の真価です。

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8｜工事前後のチェックリスト

[ ] 工事範囲・内容・列車影響の説明
[ ] 近隣掲示（日時・騒音振動・連絡先）
[ ] 保安・停電/通電切替の段取り
[ ] 測量基準・合格値・記録様式
[ ] 作業後の清掃・資材回収・最終点検

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まとめ

線路は**“測る→直す→測る”**で守られています。
夜の短期決戦で、安全と精度を両立するのが軌道工事の仕事。見えないところで、明日の“いつもどおり”をつくっています。

 

 

 

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